منهول با درب بتنی و دریچه کامپوزیتی

    در شبکه های مخابراتی و انتقال و توزیع برق به منظور امکان دسترسی به کابل های مدفون از منهول (آدم رو) های پیش ساخته بتنی استفاده می شود . ابعاد این منهول ها متناسب با نوع و تعداد کابل های ورودی و خروجی و همچنین عمق دفن کابل ها تعیین می گردد. این منهول ها از دو بخش اصلی بدنه و درب تشکیل شده اند که معمولا هر یک از این دو بخش بصورت مجزا ساخته شده و در محل بر روی هم نصب می شوند .

بدنه منهول

     بدلیل ویژگی ها و مزایای بتن مسلح ، بدنه این منهول ها از جنس بتن با مقاومت بالا است که توسط آرماتورهای فولادی مسلح شده اند . بدنه این منهول ها از چهار وجه جانبی و یک وجه کف تشکیل شده است . البته در مواردی که در محل نصب یک لایه بتن مگر اجرا شده باشد ، به منظور کاهش هزینه های ساخت و سهولت نسبی در نصب گاهی از منهول های بدون کف استفاده می شود .
بدنه این منهول ها در دو نوع ترافیکی و غیر ترافیکی طراحی و تولید می شود . از منهول های ترافیکی برای نصب در معابر وسایل نقلیه و از منهول های غیر ترافیکی جهت نصب در سایر نقاطی که امکان عبور وسایل نقلیه یا بارهای سنگین وجود ندارد ، استفاده می شود . منهول های ترافیکی بر اساس نشریه 139 سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور باری تحمل بار متمرکز 8 تن و همچنین تحمل فشار جانبی خاک ناشی از بارهای ترافیکی طراحی و ساخته می شوند . همچنین در طراحی آنها اثرات ضربه ناشی از بارهای ترافیکی در نظر گرفته شده و ضریب افزایش بار مربوطه اعمال می گردد. مقدار این ضریب مطابق آیین نامه بتن ایران معادل 3/1 می باشد.

ترمیناتور

     جهت امکان عبور کابل ها در بدنه این منهول ها بر حسب سفارش تعدادی سوراخ (ترمیناتور) با قطر سفارشی تعبیه می گردد.
بصورت پیش فرض در هر وجه از منهول ها دو سوراخ باقطر 110 میلیمتر تعبیه می گردد. با توجه به اینکه معمولا از تمامی این سوراخ ها کابل عبور داده نمی شود ، کلیه سوراخ های عبور کابل در بدنه توسط یک درپوش pvc پوشیده شده است . بدین ترتیب تنها متناسب با تعداد کابل های عبوری برخی از سوراخ ها باز شده و مورد استفاده قرار خواهند گرفت .
در منهول های کفدار برای امکان خروج آب های ورودی به منهول ، معمولا یک سوراخ زهکشی در کف با قطر 50 تا 110 تعبیه می گردد. این سوراخ از تجمع آب یا هر سیال دیگری در کف منهول جلوگیری کرده و از بروز خسارات احتمالی پیشگیری می کند . به منظور امکان بارگیری ، تخلیه و نصب بدنه این منهول ها از دو روش تعبیه سوراخ یا قلاب فولادی استفاده می شود . در روش اول دو سوراخ به قطر در دو وجه کناری بدنه تعبیه شده و زنجیر فولادی جرثقیل از آن عبور داده می شود . در روش دوم سه یا چهار عدد قلاب فولادی در بدنه قرار داده شده و به کمک آنها منهول بارگیری ، تخلیه و نصب می گردد.

 درب بتنی با دریچه کامپوزیتی

    در مواردی که لازم است درب قابلیت تحمل بار ترافیکی را داشته باشد ، استفاده از درب های بتنی بهترین راهکار است اما به علت سنگینی درب های تمام بتنی ، دسترسی به داخل منهول بسیار مشکل می باشد . از این رو برای حل این مشکل می توان از درب های بتنی با دریچه کامپوزیتی استفاده می شود . این درب ها علاوه بر مقاومت بالا و قابلیت تحمل بار ترافیکی به سبب دارا بودن یک دریچه کامپوزیتی ، شرایط بسیار مناسبی را برای سهولت دسترسی به داخل منهول فراهم می آورند . قطر دریچه های کامپوزیتی طبق سفارش قابل تغییر است اما معمولا در این منهول ها از دریچه های به قطر 60 سانتی متر استفاده می شود.

    ضخامت و نوع آرماتوربندی بستگی به وضعیت ترافیک روی درب دارد . بر اساس نشریه 139 سازمان مدیریت و برنامه ریزی کشور درب های ترافیکی برای تحمل بار متمرکز 8 تن طراحی می شوند . از این رو درب های ترافیکی با دو شبکه آرماتور مسلح شده است.

    به منظور امکان بارگیری و نصب این درب ها از قلاب هایی بر روی درب استفاده می شود . این قلاب ها را هم می توان به صورت مخفی و هم به صورت نمایان اجرا نمود . مزیت قلاب های مخفی آن است که مزاحمتی برای حرکت بر روی درب ایجاد نخواهد نمود.

دیگر مزایا و معایب این درب ها شامل موارد زیر است :

1- عدم امکان سرقت دریچه به دلیل غیر قابل بازیافت نبودن آن
2- امکان طراحی و ساخت آنها برای تحمل بار ترافیکی
3- سهولت دسترسی به داخل منهول
4- دوام و عمر طولانی

+ ابعاد در جدول به سانتیمتر می باشد.
++ سایر ابعاد بصورت سفارشی قابل تولید می باشد.